AlixPartners 最新海运货运研究揭示供应链管理隐患
Posted: Thu Feb 06, 2025 3:48 am
今年，在国际海事组织 (International Maritime Organization) 于上月生效的 IMO 2020（燃油含硫量上限为 0.5%）的推动下，航运业进入了一个新纪元。全球集装箱航运业的参与者发现，他们近年来辛苦获得的竞争力可能会因来自业内其他行业要求更透明、更低定价的压力而被破坏。
此外，集装箱航运业还面临着越来越大的财务压力，例如一项关键的破产风险指标有所上升，债务与 EBITDA（息税折旧摊销前利润）的比率在过去一年有所恶化。这些都是根据全球咨询公司 AlixPartners 最近发布的一份新报告得出的结论。
这份名为 AlixPartners 2020 年全球集装箱航运展望的报告发现，集装箱航运业上市公司的综 芬兰电子邮件列表 合债务与 EBITDA 比率（也称为杠杆率）在截至 2019 年 9 月 30 日的 12 个月期间上升至 8.7，高于 2018 日历年的 8.4，增幅近 4%。报告还发现，在最近的 12 个月期间，常用的破产风险衡量指标 Altman Z 分数平均值从 2018 年的 1.35 下降至 1.16，因为该行业的资产周转率下降，全行业债务增长了 210 亿美元。
研究还指出，受当前新冠肺炎疫情影响，中国港口的集装箱吞吐量大幅减少，今年该行业的财务状况变得更加脆弱。
除此之外，根据这项研究，托运人、货运代理和无船承运人 (NVOCC) 长期以来一直认为集装箱航运业在定价方面不透明，而国际海事组织 2020 年规则的实施使这种情况进一步加剧。
研究指出，这种看法可能会给集装箱航运企业带来全新的压力，迫使它们今年控制价格，并规范行业定价公式，包括燃油舱位调整系数。这场压力运动可能由东向跨太平洋的大型航运公司发起，它们在推动航运公司经营方式变革方面有着悠久的历史。报告指出，这反过来意味着集装箱航运公司今年别无选择，只能高度重视总成本控制。
此外，集装箱航运业还面临着越来越大的财务压力，例如一项关键的破产风险指标有所上升，债务与 EBITDA（息税折旧摊销前利润）的比率在过去一年有所恶化。这些都是根据全球咨询公司 AlixPartners 最近发布的一份新报告得出的结论。
这份名为 AlixPartners 2020 年全球集装箱航运展望的报告发现，集装箱航运业上市公司的综 芬兰电子邮件列表 合债务与 EBITDA 比率（也称为杠杆率）在截至 2019 年 9 月 30 日的 12 个月期间上升至 8.7，高于 2018 日历年的 8.4，增幅近 4%。报告还发现，在最近的 12 个月期间，常用的破产风险衡量指标 Altman Z 分数平均值从 2018 年的 1.35 下降至 1.16，因为该行业的资产周转率下降，全行业债务增长了 210 亿美元。
研究还指出，受当前新冠肺炎疫情影响，中国港口的集装箱吞吐量大幅减少，今年该行业的财务状况变得更加脆弱。
除此之外，根据这项研究，托运人、货运代理和无船承运人 (NVOCC) 长期以来一直认为集装箱航运业在定价方面不透明，而国际海事组织 2020 年规则的实施使这种情况进一步加剧。
研究指出，这种看法可能会给集装箱航运企业带来全新的压力，迫使它们今年控制价格，并规范行业定价公式，包括燃油舱位调整系数。这场压力运动可能由东向跨太平洋的大型航运公司发起，它们在推动航运公司经营方式变革方面有着悠久的历史。报告指出，这反过来意味着集装箱航运公司今年别无选择，只能高度重视总成本控制。