AlixPartners 研究敦促供应链经理审查新的海运货运成本
Posted: Thu Feb 06, 2025 6:20 am
联合国国际海事组织 (IMO) 颁布的全球航运业燃油含硫量新上限为 0.5%，较目前的 3.5% 大幅下降，意味着从 2020 年 1 月 1 日新上限生效开始，集装箱航运业将需要抵消高达 100 亿美元的增量成本。这是根据全球咨询公司 AlixPartners 今天发布的新报告得出的结论。这份名为《AlixPartners 2019 年全球集装箱航运展望
》的 报告还发现，新的燃油规则可能会使东行亚洲-美洲航线和亚洲-欧洲航线的承运人面临高达 30 亿美元的额外成本——这两条航线加起来占全球集装箱运输量的 20% 左右。
相比之下，报告认为，如果去年承运商面临通过客户附加费来抵消这 哈萨克斯坦邮件列 些新成本的局面，那么为了维持 2018 年的财务业绩，往返于亚欧航线的承运商将不得不将附加费提高 40%，即每 40 英尺当量单位 (FEU) 集装箱货物 270 美元，而往返于东行亚洲-美洲航线的承运商将不得不将附加费提高 33%，即每 40 英尺当量单位 150 美元。
“今年对于集装箱航运业来说至少将是动荡的一年，因为它正准备迎接明年实施 ISO 2020，”AlixPartners 运输和基础设施业务全球联席主管兼董事总经理 Esben Christensen 表示。“这一新挑战，加上该行业船队运力的稳步扩张和财务杠杆的大幅增加，可能会进一步限制承运商的回旋余地。”
在杠杆率方面，AlixPartners 的研究发现，在截至 2018 年 9 月 30 日的 12 个月期间，全球上市公司的负债与 EBITDA 比率已从 2017 年的 7.5 飙升至 10.1。报告称，这一增长是由于利润率下降，加上为融资收购和船队扩张而增加的债务——全球船队目前已增加到近 2300 万个 20 英尺当量单位 (TEU)。AlixPartners
的报告还认为，行业恢复垂直整合可能有助于改善财务状况——在适当的情况下，这种恢复可能包括与第三方物流 (3PL) 公司建立更多合作关系，尽管这些公司的营收相对较高，但利润率最近一直受到压低。
》的 报告还发现，新的燃油规则可能会使东行亚洲-美洲航线和亚洲-欧洲航线的承运人面临高达 30 亿美元的额外成本——这两条航线加起来占全球集装箱运输量的 20% 左右。
相比之下，报告认为，如果去年承运商面临通过客户附加费来抵消这 哈萨克斯坦邮件列 些新成本的局面，那么为了维持 2018 年的财务业绩，往返于亚欧航线的承运商将不得不将附加费提高 40%，即每 40 英尺当量单位 (FEU) 集装箱货物 270 美元，而往返于东行亚洲-美洲航线的承运商将不得不将附加费提高 33%，即每 40 英尺当量单位 150 美元。
“今年对于集装箱航运业来说至少将是动荡的一年，因为它正准备迎接明年实施 ISO 2020，”AlixPartners 运输和基础设施业务全球联席主管兼董事总经理 Esben Christensen 表示。“这一新挑战，加上该行业船队运力的稳步扩张和财务杠杆的大幅增加，可能会进一步限制承运商的回旋余地。”
在杠杆率方面，AlixPartners 的研究发现，在截至 2018 年 9 月 30 日的 12 个月期间，全球上市公司的负债与 EBITDA 比率已从 2017 年的 7.5 飙升至 10.1。报告称，这一增长是由于利润率下降，加上为融资收购和船队扩张而增加的债务——全球船队目前已增加到近 2300 万个 20 英尺当量单位 (TEU)。AlixPartners
的报告还认为，行业恢复垂直整合可能有助于改善财务状况——在适当的情况下，这种恢复可能包括与第三方物流 (3PL) 公司建立更多合作关系，尽管这些公司的营收相对较高，但利润率最近一直受到压低。