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德鲁里港口和码头高级分析师尼尔·戴维森 (Neil Davidson) 表示：“我们的分析显示，即使航运公司在某个码头拥有大量股份，也并不一定意味着该港口会被选为航线网络的首选。”他观察到，情况“非常”多样化：在某些情况下，相关性很强，而在另一些情况下，则根本没有明显的逻辑。
但令我们惊讶的是，承运人并没有太关注转运枢纽……这完全在他们的控制范围内。”

此外，戴维森认为，这项分析表明，在港口选择方面，个别航运公司并不能完全掌控自己的命运，因为联盟中的合作航运公司可能会在港口选择偏好上存在冲突，并且有特定的“特质”。

他说：“即使联盟伙伴有相应的港口偏好，如果联盟中的多家航 韩国电子邮件清单 运公司对同一港口的不同码头都有利益，那么在码头层面仍有可能发生冲突。”

戴维森补充道，联盟成员之间的“讨价还价”不仅限于港口选择，还涉及特定海运货运门户内特定码头的选择：

“这说明，即使码头运营商引入航运公司作为合资伙伴，也无法绝对保证联盟的运力。