可以预见作为车路云一体化的最关键一环自动驾驶会在越来越多的城市、越来越广的公共道路逐步全面放开。 运营不断完善体验褒贬不一 据武汉市经信局公开消息显示武汉已成为全球最大的无人驾驶运营服务区。早在年月武汉与重庆就率先发布全无人商业化试点政策向百度发放全国首批无人化示范运营资格并发布 “三个允许”：允许车内无安全员、开上社会道路、开展商业化服务。 截至年月日百度的“萝卜快跑”已累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过百万单。
在财报电话会上李彦宏称第一季度 日本电话号码清单 武汉全无人驾快速上升至。 基于此我们以武汉的“萝卜快跑”为例从运营成本、打车费用、乘车体验、社会影响等方面来透视自动驾驶网约车究竟怎么样。 先来说说消费者最关心的费用。据了解“萝卜快跑”无人网约车具有小时不间断工作的能力公里路程大约至元远低于普通网约车的至元帮乘客省下了近一半的钱。 而关于乘车体验方面根据此前新闻台记者和不少网友的乘车反馈可以知道：“萝卜快跑”无人网约车既不会拒载也不会绕路；车内环境宽敞只要乘车就会正常开启空调乘客可以自主选择车内服务；乘车时不用与他人交涉少了司乘矛盾乘车体验接近于用私家车。
在这几点上无人网约车的确优于传统网约车和出租车。 但在行驶过程中萝卜快跑更像是一个新手司机偶尔在红绿灯刹车、起步时略显“生涩”容易让人晕车遇到突发事件判断力较弱仍需安全员接管协助智驾系统还有较大提升空间。 此外尽管自动驾驶网约车给乘车人带来了更实惠、更便捷的选择但仍不及人工网约车的灵活性尤其是在乡村小路小区或者是园区内等地图上并未标明的道路上行驶人力网约车司机会问乘客该怎么走然而对自动驾驶来说这种实时对话比较难做到更别说再根据乘客的反馈来改变路线了。