CargoX今天推出了 CargoX Smart B/L 平台，声称这是航运业中“第一个开放、中立的区块链平台”，可应用于现实世界的商业用途。
发言人补充说，许多跨国公司已经在使用该解决方案。
其中包括瑞士全球物流专家Fracht AG。
意大利的DBA集团和斯洛文尼亚的Actual集团等技术咨询公司也是采用该平台的区域物流公司。
上周，九家领先的海运承运商和码头运营商宣布签署了一份正式的谅解备忘录 (MOU)，以组建一个联盟来开发全球航运业务网络 (GSBN)。这也是一个基于分布式账本技术的开放式数字平台。
参与者包括海运承运商达飞海运、中远海运集运、长荣海运、东方海外、阳明海运；码头运营商迪拜环球港务集团、和记港口、PSA国际港务集团、上海国际港务集团；以及软件服务提供商货讯通。
这个新平台旨在建立一个数字基线，旨在连接 立陶宛电邮清单 所有利益相关者，包括承运人、码头运营商、海关机构、托运人和物流服务提供商，实现供应链中的协作创新和数字化转型。
丹麦海运运输巨头马士基集团的缺席引人注目，该集团在过去一年中一直在与 IBM 合作开发自己的区块链服务。
CargoSmart首席商务官Lionel Louie在接受 SCMR 采访时表示，他无法评论马士基不加入 GSBN 的原因，但提出了以下看法：
该联盟的主要成员打算合作开发平台并建立标准，以促进在航运生命周期的所有阶段无缝共享文件和数据。
“GSBN 参与者将在不同领域的工作组中进行合作，并根据需要邀请行业专家做出贡献并共同创造解决方案，为所有行业参与者创造价值，”他说。
例如，今天，承运人和码头对供应链中的里程碑有不同的定义。一个例子是实际到达时间 (ATA)。码头将其测量为船舶停泊的日期和时间，而承运人将其测量为船舶抵达港口区域的日期和时间。