作为联盟的一部分，任何一家承运商都很难在停靠港、服务速度或服务可靠性方面从根本上区分其服务。个别承运商可以尝试在他们控制的因素上展开竞争，这些因素可能会影响托运人的选择，例如免费时间、滞留费和滞期费、运输中存储等运营选项，以及与信息服务中介机构的更好整合，这些信息服务中介机构可以帮助提高货运的可见性，所有这些都有助于托运人应对不可预测的需求周期。
SCMR：这对海运货运业有何影响？
Bingham：海运货运码头的运营几乎没有受到影响，因为它们大多很快被确定为基本服务，并迅速采取了保护劳动力的协议。
SCMR：您能举一些例子吗？
宾厄姆：由于工人必须采取额外的预防措施，码头、卡车运输和铁路运输的生产力有所下降。在船舶运营方面，如果船员不上岸，并且港口引航员或新船员在港口没有携带病毒，那么固有的社交距离和远洋航行时间足以保护大多数船员免受病毒传播。
SCMR：对人力资源有何影响？
宾汉姆：除了海运基础商品量需求的急剧变化外，边境关闭和检疫对海运货运劳动力的流动性影响最大。
SCMR：您认为最大的影响是什么？
宾汉姆：也许最大的影响是个别船员现在遭受的工作 Cyprus电子邮件列表 条件更加艰苦，他们被隔离在船上，没有岸上休假，船员更换也更加困难。到目前为止，与客运邮轮不同，被扣留或拒绝进港的远洋货船数量与运营中的货船数量相比非常少。希望通过的协议能允许这种情况继续下去，各国不会关闭远洋货运码头或相关的卡车和铁路运营。
SCMR：最后，您对那些试图在颠覆性时代降低风险的物流经理有什么建议？
宾汉姆：随着各国情况的变化，更好地了解货运情况变得越来越重要，以便能够最大限度地减少中断。管理人员可以获得全面的国家风险管理信息，以监测相关市场的状况。IHS Markit 为客户提供对全球风险事件和发展的持续监控，以满足全球管理人员的需求。
SCMR：那么接下来呢？
Bingham：展望未来，供应链经理将受益于重新评估其供应链采购和分销网络，包括层级供应商和关键网络链接和节点。此外，了解影响客户的变化条件对于减轻需求变化带来的风险也很有价值。使用供应链风险模型量化风险并在国家、企业和供应链层面提供决策支持，有助于最大限度地减少中断带来的影响。