帕萨达斯表示，集装箱贸易中也存在类似的现象。在“三巨头”（MSC、CMA-CGM、MAERSK）争夺市场份额、利润率降至前所未有的低点之际，这些航运公司正试图从利润相对丰厚的散杂货和项目货运市场中获取更多价值。
“他们确实成功做到了这一点，，”帕萨达斯说。“只要重型货物可以装在平板架上，集装箱班轮公司就会很乐意接受。它的运输费用只是 MPV 航运公司收费的一小部分，而且可以更快到达目的地。”
散杂货市场的另一个主要闯入者是专门从事滚装/滚卸 (ro/ro) 货物运输的承运商，这些承运商可以轻松重新配置以与 MPV 竞争。行业分析师表示，Grimaldi、NYK、MOL 是这种“同类相食”的典型例子。此外，这种持续的趋势将在最饱和的市场中继续下去。
“集装箱市场几乎无法实现差异化以提高收入，现在所有的努力都集中在数字化和供应链的颠覆上，”帕萨达斯总结道。“为了在竞争中取得优势，进入新市场的需求几乎是垄断大型集装箱运输公司的本能反应。”
亮点
与此同时，杂货贸易持续下滑，从 2007 年的 20% 下降到去年的 12%。较旧的杂货船 马其顿电子邮件列表 通常配有自己的起重机和井架，用于装卸货物，但随着新一代 MPV 的出现，这些船型正在大量被报废。
根据德鲁里《2017年多用途航运市场年度回顾与预测》报告，到2021年，这些新船将使件杂货运输市场以年均3.4%的速度增长。这家总部位于伦敦的咨询公司的多用途航运首席分析师苏珊·奥特威预测，今年目前的老旧 MPV 船队数量将减少近4%。
“尽管需求恢复增长，但船舶供应市场预计将滞后，平均每年收缩 0.1%，直至 2021 年，”她表示。“不过，预计某些细分市场的反弹速度会更快，项目运输船和简单的 MPV 之间存在明显差异。