斯蒂费尔物流信心指数仍低于中性点49.4，但较上月再次略有改善。
10月份海运货运信心指数与9月份持平，为49.0点，表明韩进海运破产对集装箱航运业整体影响不大。
这与行业预期相符。
伦敦智库Transport Intelligence (Ti)的执行顾问尼克贝利 (Nick Bailey ) 表示：“权力厌恶真空。”
他指出，巴黎Alphliner分析师报告称，竞争对手已经迅速填补了韩进海运留下的服务空白；据该咨询公司称，9 月份增加了 9 趟航班，10 月份还计划增加 6 趟航班。
“尽管如此，即使是最大的航空公司也感受到了压力，”贝利说。
他指出，AP Møller - Mærsk 董事长在 9 月底接受彭博社采访时表示，面对系统性的产能过剩问题，该公司“已经不再订购新钢材了”。
就航空货运而言，国际航空运输协会（IATA）最新的货运统计数据显示，8月份以货运吨数衡量的货运量增长了3.9％。
似乎至少有些人看到了当前市场的积极迹象，因为进入 10 月，航空货运物流信心指数环比上涨 0.6 点至 49.9，其中当前指数上涨 1.6 点。然而，谨慎看待这种增长仍是明智之举，正如国际航空运输协会负责人所言：“潜在的市场条件使得我们很难抱有长期乐观的态度。”
空运
10 月份航空货运信心指数总值为 49.9 点，较 9 月份上涨 0.6 点，与 2015 年 10 月份 台湾邮箱列表 相比，同比上涨 0.7 点。尽管如此，该指数仍比 2014 年 10 月份的总值低 6.6 点。
航空货运指数是月度上涨的主要推动力，环比上涨 1.6 点，至 46.7。这一结果也比 2015 年 10 月的指数结果高出 1.0 点。只有一条航线，即欧洲至亚洲，环比下跌 3.5 点，至 39.3。与此同时，欧洲至美国上涨 1.3 点，至 48.0，亚洲至欧洲上涨 2.2 点，至 47.2。
Ti 分析师表示，月度涨幅最为显著的是美国至欧洲的贸易顺差，上涨了 6.2 点，达到 52.3 点。
航空货运物流预期虽然仍高于中性 50 点，但略有下降，较 9 月份下降 0.5 点，至 53.0。两条航线均出现下降，其中亚洲至欧洲航线影响最大，下降 2.0 点至 54.5。与此同时，欧洲至亚洲航线也下降了 1.1 点至 45.3，抵消了欧洲至美国航线上升 0.1 点至 56.3 和美国至欧洲航线上升 0.8 点至 56.0 的影响。